En Alemania, por ejemplo, existen actualmente unos 20 000 camiones y furgonetas que necesitan la instalación de compuertas traseras para diversos fines. Para que estas compuertas se utilicen cada vez más en distintos ámbitos, los fabricantes deben seguir mejorándolas. Ahora, la compuerta trasera no solo sirve como plataforma de carga y descarga, sino que también puede funcionar como puerta trasera del vehículo con múltiples funciones.
1. Reducir el peso propio
En los últimos años, los fabricantes han comenzado a utilizar gradualmente materiales de aluminio para la fabricación de compuertas traseras, reduciendo así su peso. Además, buscan constantemente adoptar nuevos materiales y métodos de procesamiento para satisfacer las nuevas necesidades de los usuarios. Otra forma de reducir el peso propio es disminuir el número de cilindros hidráulicos, de los 4 originales a 3 o 2. Según el principio cinemático, cada compuerta trasera debe utilizar un cilindro hidráulico para su elevación. Para evitar la torsión o inclinación del muelle de carga, la mayoría de los fabricantes utilizan un diseño con dos cilindros hidráulicos, uno a la izquierda y otro a la derecha. Algunos fabricantes logran equilibrar la torsión de la compuerta bajo carga con solo dos cilindros hidráulicos, y la mayor sección transversal de estos permite soportar mayor presión. Sin embargo, para evitar daños por torsión prolongada, este sistema con dos cilindros hidráulicos solo es adecuado para soportar una carga máxima de 1500 kg y únicamente para plataformas de carga y descarga con un ancho máximo de 1810 mm.
2. Mejorar la durabilidad y la fiabilidad.
Para una compuerta trasera, la capacidad de carga de sus cilindros hidráulicos es un factor determinante para evaluar su durabilidad. Otro factor decisivo es su momento de carga, que viene determinado por la distancia entre el centro de gravedad de la carga y el punto de apoyo de la palanca, así como por el peso de la carga. Por lo tanto, el brazo de carga es un factor especialmente importante, lo que significa que cuando la plataforma de carga y descarga está completamente extendida, su centro de gravedad no debe sobrepasar el borde de la plataforma.
Además, para aumentar la vida útil del portón trasero del automóvil y garantizar su durabilidad y fiabilidad, los fabricantes emplean diversos métodos, como el uso de rodamientos integrados que no requieren mantenimiento o que solo necesitan lubricación anual. El diseño estructural de la plataforma también es fundamental para la durabilidad del portón trasero. Por ejemplo, el sistema Bar Cargolift permite alargar la plataforma en la dirección de desplazamiento del vehículo gracias a un nuevo diseño y una línea de producción altamente automatizada con robots de soldadura. Esto reduce el número de soldaduras y, por consiguiente, aumenta la resistencia y fiabilidad de la plataforma en su conjunto.
Las pruebas han demostrado que la plataforma elevadora fabricada por Bar Cargolift puede subirse y bajarse 80 000 veces bajo carga sin que se produzcan fallos en la plataforma, el bastidor de carga ni el sistema hidráulico. Sin embargo, el mecanismo de elevación también debe ser duradero. Dado que el mecanismo de elevación es susceptible a la corrosión, se requiere un buen tratamiento anticorrosión. Bar Cargolift, MBB y Dautel utilizan principalmente galvanizado y electrorecubrimiento, mientras que Sorensen y Dhollandia utilizan recubrimiento en polvo y pueden elegir diferentes colores. Además, las tuberías hidráulicas y otros componentes también deben estar fabricados con materiales respetuosos con el medio ambiente. Por ejemplo, para evitar el fenómeno de la porosidad y el aflojamiento de la entrada de la tubería, la empresa Bar Cargolift utiliza una entrada de material de PU para las tuberías hidráulicas, que no solo previene la erosión por agua salada, sino que también resiste la radiación ultravioleta y previene el envejecimiento.
3. Reducir los costos de producción
Ante la presión de la competencia de precios en el mercado, muchos fabricantes han trasladado la producción de componentes a Europa del Este, donde el proveedor de aluminio suministra la plataforma completa, que solo requiere ensamblaje final. Solo Dhollandia sigue produciendo en su fábrica belga, y Bar Cargolift también fabrica compuertas traseras en su propia línea de producción altamente automatizada. Actualmente, los principales fabricantes han adoptado una estrategia de estandarización y ofrecen compuertas traseras de fácil montaje. Dependiendo de la estructura del chasis y de la compuerta, la instalación de una compuerta trasera hidráulica requiere de 1 a 4 horas.
Fecha de publicación: 4 de noviembre de 2022