Tomando Alemania como ejemplo, actualmente hay alrededor de 20.000 camiones y furgonetas comunes en Alemania que requieren la instalación de paneles traseros para diversos fines. Para que el portón trasero se utilice cada vez más en diversos campos, los fabricantes deben seguir mejorando. Ahora, el portón trasero no solo es una herramienta auxiliar de carga y descarga que se convierte en una rampa de trabajo durante la carga y descarga, sino que también puede convertirse en la puerta trasera del vehículo con más funciones.
1. Reducir el peso propio
En los últimos años, los fabricantes han comenzado a utilizar gradualmente materiales de aluminio para fabricar portones traseros, reduciendo así eficazmente su peso. Además, se busca constantemente adoptar nuevos materiales y métodos de procesamiento para satisfacer las nuevas necesidades de los usuarios. Además, existe una forma de reducir el peso propio: reducir el número de cilindros hidráulicos utilizados, de los 4 originales a 3 o 2. Según el principio cinemático, cada portón trasero debe utilizar un cilindro hidráulico para su elevación. Para evitar la torsión o la inclinación del muelle de carga, la mayoría de los fabricantes utilizan un diseño con 2 cilindros hidráulicos a la izquierda y a la derecha. Algunos fabricantes pueden equilibrar la torsión del portón trasero bajo carga con solo 2 cilindros hidráulicos, y la mayor sección transversal de estos permite soportar mayor presión. Sin embargo, para evitar daños por torsión a largo plazo, este sistema de 2 cilindros hidráulicos es recomendable solo para soportar una carga máxima de 1500 kg y solo para plataformas de carga y descarga con un ancho máximo de 1810 mm.
2. Mejorar la durabilidad y la confiabilidad
En un portón trasero, la capacidad de carga de sus cilindros hidráulicos es un factor que evalúa su durabilidad. Otro factor decisivo es su momento de carga, determinado por la distancia entre el centro de gravedad de la carga y el punto de apoyo de la palanca, así como por el peso de la carga. Por lo tanto, el brazo de carga es un factor particularmente importante, ya que, cuando la plataforma de carga y descarga está completamente extendida, su centro de gravedad no debe sobrepasar el borde de la plataforma.
Además, para prolongar la vida útil del portón trasero y garantizar su durabilidad y fiabilidad, los fabricantes adoptarán diferentes métodos, como el uso de cojinetes integrados que no requieren mantenimiento o cojinetes que solo requieren lubricación anual, entre otros. El diseño estructural de la plataforma también es crucial para la durabilidad del portón trasero. Por ejemplo, el Bar Cargolift puede alargar la plataforma en la dirección de la marcha del vehículo gracias a un nuevo diseño y una línea de procesamiento altamente automatizada con robots de soldadura. La ventaja es que requiere menos soldaduras y la plataforma, en su conjunto, es más resistente y fiable.
Las pruebas han demostrado que el portón trasero fabricado por Bar Cargolift puede elevarse y descenderse 80.000 veces bajo carga sin que se produzcan fallos en la plataforma, el bastidor de carga ni el sistema hidráulico. Sin embargo, el mecanismo de elevación también debe ser duradero. Dado que es susceptible a la corrosión, se requiere un buen tratamiento anticorrosivo. Bar Cargolift, MBB y Dautel utilizan principalmente galvanizado y electrorrecubrimiento, mientras que Sorensen y Dhollandia utilizan recubrimiento en polvo y ofrecen diferentes colores. Además, las tuberías hidráulicas y otros componentes deben fabricarse con materiales respetuosos con el medio ambiente. Por ejemplo, para evitar la formación de prepucios porosos y sueltos en las tuberías, Bar Cargolift utiliza prepucios de poliuretano para las tuberías hidráulicas, que no solo previenen la erosión del agua salada, sino que también resisten la radiación ultravioleta y previenen el envejecimiento.
3. Reducir los costos de producción
Ante la presión de la competencia de precios en el mercado, muchos fabricantes han trasladado sus talleres de producción de componentes a Europa del Este, y el proveedor de aluminio suministra la plataforma completa, que solo requiere el ensamblaje final. Solo Dhollandia sigue produciendo en su fábrica belga, y Bar Cargolift también fabrica portones traseros en su propia línea de producción altamente automatizada. Ahora, los principales fabricantes han adoptado una estrategia de estandarización y ofrecen portones traseros de fácil montaje. Dependiendo de la estructura del chasis y del portón trasero, la instalación de un portón trasero hidráulico tarda entre 1 y 4 horas.
Hora de publicación: 04-nov-2022