Tomando Alemania como ejemplo, actualmente hay alrededor de 20,000 camiones y camionetas ordinarias en Alemania que deben instalarse con paneles de cola para diferentes fines. Para hacer que el portón trasero se use cada vez más en varios campos, los fabricantes deben continuar mejorando. Ahora, el portón trasero no solo es una herramienta de carga y descarga auxiliar que se convierte en una pendiente de trabajo al cargar y descargar, sino que también puede convertirse en la puerta trasera del carro con más funciones.
1. Reduce el peso propio
En los últimos años, los fabricantes han comenzado a utilizar gradualmente materiales de aluminio para fabricar pistas traseras, reduciendo así efectivamente el peso del portón trasero. En segundo lugar, intente constantemente adoptar nuevos materiales y métodos de procesamiento para cumplir con los nuevos requisitos de los usuarios. Además, hay una manera de reducir el peso propio, que es reducir el número de cilindros hidráulicos utilizados, del original 4 a 3 o 2. Según el principio de la cinemática, cada portón trasero debe usar un cilindro hidráulico para levantar. Para evitar la torsión o la inclinación del muelle de carga, la mayoría de los fabricantes usan un diseño con 2 cilindros hidráulicos a la izquierda y a la derecha. Algunos fabricantes pueden equilibrar la torsión del portón trasero bajo carga con solo 2 cilindros hidráulicos, y el aumento de la sección transversal del cilindro hidráulico puede soportar más presión. Sin embargo, para evitar daños debido a la torsión a largo plazo, este sistema que usa 2 cilindros hidráulicos es mejor solo para soportar una carga máxima de 1500 kg, y solo para cargar y descargar plataformas con un ancho máximo de 1810 mm.
2. Mejorar la durabilidad y la fiabilidad
Para un portón trasero, la capacidad de carga de sus cilindros hidráulicos es un factor para probar su durabilidad. Otro factor decisivo es su momento de carga, que está determinado por la distancia desde el centro de gravedad de la carga hasta el punto de apoyo de palanca y el peso de la carga. Por lo tanto, el brazo de carga es un factor particularmente importante, lo que significa que cuando la plataforma de carga y descarga está completamente estirada, su centro de gravedad no debe exceder el borde de la plataforma.
Además, para aumentar la vida útil del portón trasero del automóvil y garantizar su durabilidad y confiabilidad, los fabricantes tomarán diferentes métodos, como el uso de rodamientos libres de mantenimiento integrados, rodamientos que solo deben lubricarse una vez al año, etc. . Por ejemplo, la barra Cargolift puede hacer que la plataforma sea más larga en la dirección del viaje del vehículo con la ayuda de un nuevo diseño de forma y una línea de procesamiento altamente automatizada utilizando robots de soldadura. La ventaja es que hay menos soldaduras y la plataforma en su conjunto es más fuerte y más confiable.
Las pruebas han demostrado que el portón trasero producido por Bar Cargolift se puede levantar y bajar 80,000 veces bajo carga sin falla de la plataforma, el marco de carga y el sistema hidráulico. Sin embargo, el mecanismo de elevación también debe ser duradero. Dado que el mecanismo de elevación es susceptible a la corrosión, se requiere un buen tratamiento anticorrosión. La barra Cargolift, MBB y Dautel usan principalmente galvanizado y electrocotensantes, mientras que Sorensen y Dhollandia usan recubrimiento en polvo, y pueden elegir diferentes colores. Además, las tuberías hidráulicas y otros componentes también deben estar hechos de materiales ecológicos. Por ejemplo, para evitar el fenómeno del prepucio poroso y suelto de la tubería, la compañía Cargolift de barra utiliza el prepucio PU para tuberías hidráulicas, que no solo pueden prevenir la erosión del agua salada, sino que también resistir la radiación ultravioleta y prevenir el envejecimiento. efecto.
3. Reducir los costos de producción
Teniendo en cuenta la presión de la competencia de precios en el mercado, muchos fabricantes han transferido el taller de producción de los componentes del producto a Europa del Este, y el proveedor de aluminio proporciona toda la plataforma, y solo necesita ensamblarse al final. Solo Dhollandia todavía está produciendo en su fábrica belga, y Bar Cargolift también fabrica patales traseros en su propia línea de producción altamente automatizada. Ahora los principales fabricantes han adoptado una estrategia de estandarización, y proporcionan patales traseros que pueden ensamblarse fácilmente. Dependiendo de la estructura del carro y la estructura del portón trasero, se tarda de 1 a 4 horas en instalar un conjunto de portón trasero hidráulico.
Tiempo de publicación: Nov-04-2022