Tomando como ejemplo Alemania, actualmente hay alrededor de 20.000 camiones y furgonetas comunes en Alemania a los que es necesario instalar paneles traseros para diferentes propósitos. Para que el portón trasero se utilice cada vez más en diversos campos, los fabricantes deben seguir mejorando. Ahora, el portón trasero no es solo una herramienta auxiliar de carga y descarga que se convierte en una pendiente de trabajo al cargar y descargar, sino que también puede convertirse en la puerta trasera del vagón con más funciones.
1. Reducir el peso propio
En los últimos años, los fabricantes han comenzado a utilizar gradualmente materiales de aluminio para fabricar portones traseros, reduciendo así eficazmente el peso del portón trasero. En segundo lugar, intentar constantemente adoptar nuevos materiales y métodos de procesamiento para satisfacer las nuevas necesidades de los usuarios. Además, existe una forma de reducir el peso propio, que consiste en reducir el número de cilindros hidráulicos utilizados, de los 4 originales a 3 o 2. Según el principio de la cinemática, cada portón trasero debe utilizar un cilindro hidráulico para levantar. Para evitar que el muelle de carga se tuerza o incline, la mayoría de los fabricantes utilizan un diseño con 2 cilindros hidráulicos a la izquierda y a la derecha. Algunos fabricantes pueden equilibrar la torsión del portón trasero bajo carga con solo 2 cilindros hidráulicos, y la mayor sección transversal del cilindro hidráulico puede soportar más presión. Sin embargo, para evitar daños debidos a la torsión a largo plazo, este sistema que utiliza 2 cilindros hidráulicos es mejor solo para soportar una carga máxima de 1500 kg, y solo para plataformas de carga y descarga con un ancho máximo de 1810 mm.
2. Mejorar la durabilidad y la confiabilidad
Para un portón trasero, la capacidad de carga de sus cilindros hidráulicos es un factor para probar su durabilidad. Otro factor decisivo es su momento de carga, que está determinado por la distancia desde el centro de gravedad de la carga hasta el punto de apoyo de la palanca y el peso de la carga. Por lo tanto, el brazo de carga es un factor particularmente importante, lo que significa que cuando la plataforma de carga y descarga está completamente estirada, su centro de gravedad no debe exceder el borde de la plataforma.
Además, para aumentar la vida útil del portón trasero del coche y garantizar su durabilidad y fiabilidad, los fabricantes adoptarán diferentes métodos, como el uso de rodamientos integrados que no necesitan mantenimiento, rodamientos que sólo necesitan lubricarse una vez al año, etc. El diseño estructural de la forma de la plataforma también es fundamental para la durabilidad del portón trasero. Por ejemplo, el Bar Cargolift puede alargar la plataforma en la dirección de marcha del vehículo con la ayuda de un nuevo diseño de forma y una línea de procesamiento altamente automatizada que utiliza robots de soldadura. La ventaja es que hay menos soldaduras y la plataforma en su conjunto es más resistente y fiable.
Las pruebas han demostrado que el portón trasero producido por Bar Cargolift se puede subir y bajar 80.000 veces bajo carga sin fallar la plataforma, el marco de carga y el sistema hidráulico. Sin embargo, el mecanismo de elevación también debe ser duradero. Dado que el mecanismo de elevación es susceptible a la corrosión, se requiere un buen tratamiento anticorrosión. Bar Cargolift, MBB y Dautel utilizan principalmente galvanizado y electrorrecubrimiento, mientras que Sorensen y Dhollandia utilizan recubrimiento en polvo y pueden elegir diferentes colores. Además, las tuberías hidráulicas y otros componentes también deben estar fabricados con materiales respetuosos con el medio ambiente. Por ejemplo, para evitar el fenómeno del prepucio de tuberías porosas y sueltas, la empresa Bar Cargolift utiliza prepucio de material Pu para tuberías hidráulicas, que no solo puede prevenir la erosión del agua salada, sino también resistir la radiación ultravioleta y prevenir el envejecimiento. efecto.
3. Reducir los costos de producción
Teniendo en cuenta la presión de la competencia de precios en el mercado, muchos fabricantes han trasladado el taller de producción de los componentes del producto a Europa del Este, y el proveedor de aluminio proporciona toda la plataforma y, al final, solo es necesario ensamblarlo. Sólo Dhollandia sigue produciendo en su fábrica belga y Bar Cargolift también fabrica portones traseros en su propia línea de producción altamente automatizada. Ahora los principales fabricantes han adoptado una estrategia de estandarización y ofrecen portones traseros que se pueden montar fácilmente. Dependiendo de la estructura del carro y de la estructura del portón trasero, se necesitan de 1 a 4 horas para instalar un juego de portón trasero hidráulico.
Hora de publicación: 04-nov-2022